症状:仪表显示右后轮胎凹陷，但用胎压表检测压力，压力不低。右后轮供气后，故障无法排除。司机怀疑右后胎压传感器损坏，要我们换一个新的。

　　故障诊断：用道通508专用胎压匹配仪进行仔细的检测，进入智能诊断菜单后，根据仪器提示选择正确车辆生产日期后，仪器提示需激活胎压传感器。首先从左前轮开始，依照左前、右前、右后、左后的顺序逐个激活4个车轮的胎压传感器，4个车轮的胎压传感器顺利激活，完成了位置学习。接着仪器提示连接OBD插头，如图1所再按仪器提示，做相关操作后，将4个车轮的胎压数据写入车身控制单元，最后显示“写入成功”。然后发动着车进行路试，行车几十米，仪表提示“左后轮气压过低”，用胎压表检测左后轮胎压，确实偏低，才150kPa。重新打到230kPa，再检查其他3个轮，都按要求补足气后，再次进行了位置学习。图2是进行完位置学习后仪器的显示界面，图3是往车身控制单元写入胎压传感器数据界面。从图2能够正常的看到，完成位置学习后，每个轮的实际胎压会显示出现，并且从图3右下角看到，无故障码。能够正常的看到每个轮胎压力传感器的位置、编码、压力、温度和电量信息。按图2显示，该车4个胎压传感器工作正常。按仪器提示，重新将设备连接到诊断座上，连接好诊断线后，打开点火开关，按继续后，仪器提示“将各传感器数据写入”，按确定键后，显示“写入成功”。再次试车千米，仪表不再显示胎压故障，故障排除。

　　在排除汽车故障的过程中出现了一个问题。为什么客户更换右后胎压传感器，我们检测到左后轮胎凹陷？和客户沟通后，了解了之前的维护流程。该车仪表始终显示“右后轮气压低”，在其他修理厂给右后轮供气后无效，怀疑是胎压传感器损坏。按照每个客户描述的问题，我们分析了整一个完整的过程。完成位置研究后，我们得知左后轮胎在试运行时被压下。逆向分析推理可能是上一次维修时，两个后轮胎左右位置颠倒，不进行位置学习，以至于在左后轮气压过低时，仪器收到信号后，根据原始记忆判断右后轮胎气压过低，误报左后轮为右后轮。当然，给右后轮供气也不能排除一些故障。这样我们先学习了位置，重写了正确的轮胎位置信息，这样仪器上报的信息与真实的情况一致，供气后问题就解决了。

　　故障总结:该车是由于两个后轮轮胎换位后不进行位置学习，导致仪表误报故障。经过位置学习操作，故障成功排除，没有专用设备很难想象会出现这样的问题。当这个胎压传感器被激活时，点击激活按钮后，仪器显示激活图标动态变化，大约需要20秒钟才能完成一个传感器的激活操作。激活完成后，显示当前轮胎的胎压数据。汽车的OBD诊断座椅位于止动杆前面的扶手盒中。打开扶手箱后我们就能看到了。我们花了一些时间寻找诊断插座。