小鹏汽车推出MONA智能座舱和智能驾驶，定价11.98万元，旨在打响新势力价格下沉的第一枪。

　　02MONA智能座舱采用无仪表盘设计，配备15.6英寸中控大横屏，搭载高通骁龙8155芯片和16GB运存。

　　03此外，MONA智能座舱的语音、音乐、导航应用周渗透率超过99.2%。

　　04智能驾驶方面，MONA将提供基础版和Max版两个智驾方案，其中基础版采用滴滴达芬奇项目的电子电气架构。

　　05尽管如此，小鹏MONA在整车和别的方面仍存在短板，如底盘和电驱动系统。

　　对于小鹏汽车，我们第一步想到其智能化，所以本文借用发布会信息来分析分析小鹏的科技智能平权下的智能座舱和智能驾驶，当然在分析这些之前我们先通过有关信息了解这样的产品的商业背景。

　　希望能给大家一些信息和启发，最后欢迎大家留言讨论，你怎么看小鹏MONA?他的科技智能平权消费者是否会买点？MONA会不会成为小鹏汽车走量的首款产品？

　　2021年起，滴滴秘密启动了自研汽车项目代号为“达芬奇”，团队规模一度高达1700人，首款车型是面向大众消费市场的A级纯电动车，定价在15万元左右。

　　而新势力小鹏汽车一直面临着销量压力，急需一款可以走量的车型撑起整体销量，奈何寄以厚望的下一款车型的P系列到G系列一直走不起量。

　　滴滴在2023年左右也是各种风险，滴滴则是想要更加聚焦自己的主业——移动出行领域，想把这个“达芬奇”整车项目砍掉。

　　在2023年8月28日，小鹏汽车宣布与滴滴以及滴滴旗下子公司签订股份购买协议，同意有条件最高对价约为58.35亿港元，收购对价以增发股份的形式完成，最高增发9113万股，约占扩大后股本的5%。

　　首次交割，小鹏向滴滴发行对价股份。小鹏汽车将发行占交易完成后总股本的 3.25% 的 A 类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

　　于是原来滴滴开发的车型也就成了现在的MONA，它主要面向个人消费者市场（2C），同时也兼顾客户服务市场（2B）的 A 级车型。

　　小鹏汽车认为，A 级车型需要具备大规模生产才能真正取得成本竞争力，至于定位，就是小鹏宣称的科技与艺术的结合，也就是外形的设计与科技智能。

　　首次交割，就是上文讲到的小鹏向滴滴配发及发行5816万股A类普通股作为首次对价股份，占小鹏汽车股份约3.25%。

　　SOP交割、就是最近，小鹏汽车已向滴滴配发及发行464万股A类普通股作为SOP对价股份，占公司依照经配发及发行SOP对价股份扩大后公司已发行且发行在外的股本约0.24%。

　　第一段业绩目标交割，约定在紧随首次合资格新车交付给客户后的13个月期间内，新车交付量累计达到10万辆。也就是2025年10月份之前要交付十万台，然后滴滴能够得到新股份。

　　第二阶段业绩目标交割，约定在紧随第一次业绩目标期届满后的12个月期间内，累计的合资格新车交付量达到10万辆。也就是2026年10月需要交付10万台。

　　所以，在销量方面，这款车先冲小鹏自己的声浪，同时用滴滴自己的用户群不管是C端还是B端来托底，双方来确保销量。

　　这就是这款车的商业背景，那么后面它的技术框架和供应链也就和小鹏现有的技术框架和供应链有差异。

　　小鹏应该是通过个人在售车辆，收回的用户数据，总结出了座舱应用的三大高频应用，语音，音乐，导航。根据小鹏数据，这三款应用的周渗透率超过99.2%。

　　当然小鹏在发布中说油车体系这三个功能没那么多人用，显然这是个谬论，只能说油车时代真没做好而已，这才有了智能汽车。

　　四音区语音助手，小鹏做的亮点是能动口的千万不用动手，四个音区可以精准识别是驾驶员还是副驾驶或者后排，配合本地以及云端AI算法做的语音助手能做到非常好的体验。这一块是小鹏汽车的强项，但语音目前做差异化还是很有难度，中国汽车的智能语音软件供应链做的非常好了。

　　音乐联动座舱，18个扬声器，7.1.4通道，第一个7表示左右声道+环绕声道+中声道组成的主音频声道的总和，中间的1表示低音声道数，最后的4表示高度声道或被称为天空声道的数量。

　　简单来说7.1.4就是7个主音频声道+1个低音声道+4个天空声道构成整套系统。然后外加声学例如豪车常说的哈曼卡顿，宝华韦健，柏林之声，Dynaudio，英国之宝等等，小鹏MONA采用的是瑞声科技收购的PSS。

　　小鹏MONA M03将会提供基础版和Max版两个智驾方案，小鹏在MONA发布会，提到了基础版和Max版本是采用两个不同的电子电气架构，Max版本应该是采用小鹏自己开发的电子电气架构，需要在2025年春节才能够交付。

　　Max版本，采用的硬件系统包括电子电气架构应该都是和小鹏其他车型例如G6，G9等类似，实现的功能和亮点应该都类似。

　　基础版，提供标准L2，应该是采用当年滴滴达芬奇项目的电子电气架构以及供应链方案。硬件上搭载的是 2 个毫⽶波雷达、12 个超声波雷达以及 7 个摄像头，辅助驾驶芯片采用了 Mobileye EyeQ4。

　　根据发布会图片，基础版，前视长距离摄像头配合左右两个前向侧视，外加4个环视组成的视觉方案，两个短距毫米波雷达放置尾部左右的方案。

　　这个配置的亮点也算是性能好价格低的L2，减掉了贵的长距毫米波雷达，用纯视觉来做AEB以及ACC/LCC等功能，用便宜的短距角雷达做了侧向后向的BSD/LCA/DOW/RCTA/RCW等主动安全配置，这套方案估计BOM成本1500元左右。

　　所以基本版的智能行车以及主动安全的软件算法大概率与小鹏无关，采用mobileye的方案，至于泊车功能，目前不知道泊车的算法和控制器，但大概率是小鹏自己的泊车算法软件跑在高通8155座舱芯片上来实现。

　　利用LOFIC的独特功能，此类摄像头可以有效改善高动态HDR成像，从而在各种光线条件下实现卓越的影像品质，例如智能驾驶汽车行驶常常遇到的暗光，以及高亮光，闪光的场景。

　　从而确保视觉信息的稳定性和可靠性。难怪小鹏讲其取名为鹰眼，但其实其实是给豪威OmniVision的LOFIC传感coms做了个广告，接下来国内智能驾驶应该又要一应用和宣传了。

　　小鹏MONA M03只提供两驱车型， 共有两种不同的动力，高配车型搭载前 160kW 的电机，百公里加速 7.4 秒；低配车型搭载 140kW 的电机，百公里加速约 8 秒。

　　电池容量与续航：两款电池容量分别为51.8度和62.2度，对应的CLTC续航能力为515公里和620公里，小鹏宣传 MONA 的电耗好，我觉得根本原因是电池少了车重少了，能耗自然低点毕竟1.7吨和近百度电的2.2吨车型比重量少了几百斤。

　　小鹏的底盘和电驱动从来都是短板，我不觉得小鹏现在就能够提升了，所以，就当广告看看就好，当然如果有惊喜，欢迎大家留言讨论或者找Jack鉴定。

　　大头电池，目前磷酸铁锂电池目前包的价格可根据300一度电来算，所以1.5或者2万的电池包；整车钣金内外饰，三电动以及电子电气系统，都可根据这个价格来算；所以整车BOM成本应该6万元左右。